По мере того, как умные автомобили развиваются в направлении более высокого уровня автономного вождения, требования к вычислительной мощности, пропускной способности связи, программному обеспечению, безопасности и т. д. становятся все более строгими. Под влиянием этой тенденции автомобильная электронная и электрическая архитектура постепенно эволюционировала от доменно-централизованной архитектуры к многодоменной интеграции, а затем к (квази-)центральной вычислительной архитектуре. В рамках архитектуры центральных вычислений центральная вычислительная платформа берет на себя три функции: автономное вождение, интеллектуальную кабину и управление транспортным средством. Это требует, чтобы центральная вычислительная платформа имела большую пропускную способность и более быструю обработку данных; увеличение объема работы по обработке данных означает увеличение энергопотребления и выделения тепла, что требует более сложных возможностей эталонного проектирования аппаратного обеспечения; сложная система интеграции ADC, CDC и VDC требует более мощных возможностей разработки программного обеспечения.

Технология Etron упрощает архитектуру EEA на основе SpuerBox, уменьшает объем данных для внешнего соединения и преобразует внешнюю связь на уровне шины и сквозную связь между Ethernet во внутреннюю высокая скорость. Программная архитектура совместного использования шины и памяти с нулевым копированием оптимизирует планирование системы и повышает производительность реагирования.